Vergangenes Wochenende stand für mich das erste Highlight der GTC (German Team Championship) 2026 an – das 12-Stunden-Rennen in Belleben. Ein Event, das sich immer besonders anfühlt: anspruchsvoll, lang und immer für Überraschungen gut.

Bereits am Freitag ging es ins Training. Wir haben viele Runden abgespult, um uns optimal vorzubereiten. Allerdings musste ich relativ schnell feststellen, dass mir das Einsatzkart dieses Mal nicht so wirklich lag. Umso ärgerlicher, weil ich die Strecke in Belleben eigentlich sehr mag und mich dort sonst immer wohlfühle.

Am Samstagmorgen standen direkt die beiden Qualifyings an, jeweils für Rennen 1 und Rennen 2. Beide Sessions wurden von meinen Teamkollegen gefahren. Das Ergebnis war zweimal identisch: Startplatz 14. Keine ideale Ausgangslage, aber definitiv eine, aus der man noch etwas machen kann.
Wir waren an diesem Wochenende zu dritt für Racoon Racing (#69) am Start – eine ungewohnte Konstellation, die dennoch gut funktioniert hat.

Rennen 1 (3 Stunden, Samstag)
Der Auftakt lief noch nicht ganz nach Plan. Wir haben uns schwergetan, richtig nach vorne zu kommen und mussten uns am Ende mit Platz 10 im Gesamtklassement zufriedengeben. Kein Desaster, aber definitiv Luft nach oben.
Rennen 2 (4 Stunden, Samstag)
Im zweiten Rennen lief es dann deutlich besser – trotz einer Strafe. Wir konnten ein starkes Tempo gehen, viele Überholmanöver setzen und uns konstant nach vorne arbeiten. Am Ende stand ein richtig starkes Ergebnis: Platz 4 gesamt. Ein echtes Ausrufezeichen und eine gute Ausgangsposition für den Sonntag.
Rennen 3 (5 Stunden, Sonntag)
Der Sonntag hatte es dann nochmal in sich. Durch das Reverse Grid der Top 10, basierend auf Rennen 2, startete ich von Platz 7 ins Rennen. Die Bedingungen waren alles andere als einfach: Vom Nachtregen rutschige Strecke, Regenreifen – volle Konzentration war gefragt.
Leider kassierten wir erneut eine Strafe wegen zu hoher Geschwindigkeit in der Boxengasse. Aus unserer Sicht absolut ungerechtfertigt, aber auch ein Einspruch konnte daran nichts mehr ändern. Trotzdem haben wir uns nicht hängen lassen und nochmal alles reingeworfen. Besonders in meinem zweiten Stint, nun mit Slicks, lief es deutlich besser und wir konnten wieder Boden gutmachen. Am Ende stand P7 gesamt auf der Ergebnisliste.

Fazit
In der GTC-Klasse – der höchsten Klasse im Feld – haben wir in Addition der Rennen die Top 5 und damit die Pokalränge zwar knapp verpasst, aber dennoch wichtige Punkte für die Saison gesammelt.
Unterm Strich war es ein Wochenende mit Höhen und Tiefen: sportlich herausfordernd, teilweise frustrierend, aber auch mit richtig starken Momenten. Und vor allem war es wieder ein richtig cooles Wochenende mit den Waschbären von Racoon Racing – auf der Strecke voll fokussiert und neben der Strecke mit jeder Menge Spaß. Selbst die verhinderten Racoons fieberten über die Speedhive App mit und spornten uns über Whatsapp an; schön, dass wir so zusammen halten!
Ich freue mich schon auf die weitere Saison mit euch.

ADAC EventClubsportserie im spanischen Navarra - erneut eine Katastrophe
 

Das nächste Rennevent führte mich auf den Circuito de Navarra – und schon im Vorfeld war klar: Dieses Event würde alles andere als gewöhnlich werden.

Nur zwei Tage vor dem Rennen veröffentlichte iRacing einen umfangreichen Patch, der die Fahrzeuge grundlegend überarbeitete. Für mich und die anderen Audi-Piloten hatte das besonders große Auswirkungen, denn „unser“ Audi war plötzlich nicht mehr im Feld vertreten. Stattdessen musste ich auf ein komplett anderes Modell wechseln. Das bedeutete nicht nur, dass die Lackierung kurzfristig neu gestaltet werden musste – auch das Fahrverhalten hatte sich drastisch verändert. Während der Audi zuvor vor allem auf den Geraden seine Stärke hatte, fehlte es dem neuen Fahrzeug genau dort spürbar an Geschwindigkeit. Besonders beim Start wurde das zum echten Nachteil.

Trotz dieser alles andere als idealen Voraussetzungen konnte ich im Qualifying eine starke Leistung abrufen: Gesamtplatz 4 und Rang 2 in der AM-Klasse. Eine gute Ausgangsposition, die Hoffnung auf ein solides Rennwochenende machte.

Doch im ersten Rennen folgte erneut die Ernüchterung. Wie schon beim Event zuvor wurde ich von meinem direkten Meisterschaftskonkurrenten abgeschossen. Ich konnte das Rennen zwar fortsetzen, aber mehr als Platz 12 gesamt und Rang 7 in der AM-Klasse war am Ende nicht drin.

Im zweiten Rennen hieß es dann wieder: Kopf runter und kämpfen. Ich arbeitete mich Stück für Stück durch das Feld nach vorne und konnte mich bis auf Gesamtplatz 7 sowie Rang 4 in der AM-Wertung verbessern. Schadensbegrenzung gelungen – mehr war unter den Umständen kaum möglich.

Rennen 3 wurde erneut im Reverse-Grid-Format für die Top Ten gestartet. Doch genau hier zeigte sich die größte Schwäche meines neuen Fahrzeugs: der Start. Ich kam schlecht weg, verlor direkt einige Positionen und geriet anschließend in Zweikämpfe. Dabei wurde ich gleich von zwei Fahrzeugen angeschoben und schließlich von der Strecke gedreht. Mein Audi war dabei schwer beschädigt.

Trotzdem entschied ich mich, nicht direkt in die Box zu fahren. Mein Ziel war klar: Ich wollte unbedingt ins Ziel kommen, um wenigstens einen Punkt mitzunehmen. Denn nur wer mindestens 75 Prozent der Renndistanz absolviert, wird gewertet. Mit jedem Meter hoffte ich, es irgendwie zu schaffen. Doch kurz vor Rennende kam dann die "Spiegelei-Flagge" (schwarze Flagge mit orangefarbenen Kreis)– ein Zwangsboxenstopp zur Fahrzeugreparatur. Damit war auch der letzte Versuch, noch ein halbwegs ordentliches Ergebnis zu retten, dahin. Am Ende blieb Platz 27 gesamt und Rang 19 in meiner Klasse.

Ein Rennevent zum Vergessen – und dennoch gibt es einen kleinen Lichtblick: Ich führe die AM-Klasse weiterhin an. Nach diesem Event beträgt mein Vorsprung genau 10 Punkte.
Alles entscheidet sich nun beim letzten Rennevent der Clubsportserie am Nürburgring. Ich hoffe, dort noch einmal ein sauberes Rennen zeigen zu können und mir den Meistertitel in der AM-Klasse 2026 zu sichern.

Ich freue mich über jeden, der auf YouTube eingeschaltet, das Rennen live verfolgt und mir die Daumen gedrückt hat bzw. die Wiederholung ansieht und mit mir mitfiebert.

ADAC EventClubsportserie in Snetterton: Drei Rennen, viel Drama – und trotzdem ein starkes Ergebnis 💪

Donnerstagabend stand wieder die ADAC SimRacing Clubsport Serie auf dem Plan – diesmal Event 3 in Snetterton. Auf dem Papier „nur“ drei Rennen, in der Realität aber ein Abend, der von Tempo, Taktik und einem ordentlichen Schuss Chaos geprägt war: wie jedes Mal 2× 20 Minuten und zum Abschluss 1× 30 Minuten – genug Zeit, damit sich Geschichten entwickeln.

Schon im Training am Tag davor war klar: Mein Teamkollege Lukas hatte in Snetterton erstmal die Nase vorn. Er wirkte einfach einen Tick sicherer – besonders in den Passagen, wo man leicht Zeit liegen lassen kann, wenn man nicht absolut sauber trifft. Für mich hieß das: Daten anschauen, Linien vergleichen, Ruhe bewahren – und dann im richtigen Moment liefern.

Und genau das hat im Qualifying funktioniert: P1 in meiner AM-Klasse und P5 im Gesamtklassement (inklusive Pro-Klasse). Snetterton ist so eine Strecke, auf der eine gute Quali-Runde Gold wert ist – weil du dir damit nicht nur Luft verschaffst, sondern auch weniger in unnötige Zweikämpfe verwickelt wirst.

Rennen 1 lief für mich richtig gut. Ich konnte meine AM-Klasse gewinnen, wurde 4. gesamt – und das Beste: Ich konnte mit den Zeiten der Pros mithalten. Das fühlt sich immer besonders an, weil man merkt: Heute passt’s. Auto, Rhythmus, Entscheidungen – alles greift ineinander.

Die Platzierung aus Rennen 1 bestimmt direkt den Startplatz für Rennen 2. Und auch da blieb’s stabil: erneut Klassensieg, P5 gesamt. Nicht spektakulär-chaotisch, sondern genau die Art Rennen, die in einer Serie Punkte und Selbstvertrauen bringen: sauber, konstant, kontrolliert.

Dann kam Rennen 3 – mit der Reverse-Grid-Regel für die Top Ten: Hieß für mich: Start von Platz 6.
Und gleich in Runde 1 wurde es unangenehm: Ein Pro-Fahrer hatte einen leichten Crash mit mir – nicht mega heftig, aber genug, um meinen Reifen zu schrotten. Ab da war klar: Ein Boxenstopp hätte mich komplett aus allem rausgerissen. Also: Zähne zusammenbeißen und mit beschädigtem Reifen durchfahren.
Als ob das nicht reichen würde, kam gegen Ende noch ein zusätzlicher Nervenkitzel: Mein Spiel hing sekundenlang im Standbildschirm fest. Ich kam dadurch kurz von der Strecke ab, verlor Momentum – und plötzlich war da nicht nur Rückstand nach vorne, sondern auch beinahe noch eine Überholung von hinten im Raum. Zum Glück konnte ich das Auto wieder fangen und ins Ziel bringen.
Trotz all dem: P2 in meiner AM-Klasse, direkt hinter meinem Teamkollegen vom Fire Racing Team – und gesamt wurde ich in Rennen 3 sogar Dritter. Ein Ergebnis, das sich nach dem Reifenschaden und dem Freeze fast wie ein kleiner Sieg anfühlt.

Wer das Rennen (und das ganze Chaos) noch einmal sehen will: Hier ist der Livestream auf YouTube – es lohnt sich, da steckt einiges drin:

Weiter geht’s schon am 5. März auf dem Oran Park Raceway. Ich würde mich freuen, wenn viele einschalten und zusehen – je mehr Leute live dabei sind, desto mehr Spaß macht es.

Da aktuell saisonbedingt keine Kartrennen anstehen, habe ich mich dazu entschlossen, bei der ADAC Simracing Clubserie auf iRacing an den Start zu gehen. Am 15.01.2026 fand das erste Event auf der Strecke in Oschersleben statt – und die Vorfreude war entsprechend groß. iRacing betreibe ich noch nicht besonders lange: Erst zehn Tage vor dem Event habe ich meinen Audi gekauft und gemeinsam mit meinem Teamkollegen Lukas Steiner zunächst viel Zeit und Herzblut in die Gestaltung der Lackierung gesteckt. Danach ging es direkt ins Training auf die für uns komplett neue Strecke. Auch ein TCR-Fahrzeug war für mich absolutes Neuland, doch ich fand erstaunlich schnell ein gutes Gefühl dafür. 

Leider konnten wir beide am Pre-Event nicht teilnehmen, sodass wir ohne  wirkliche Einschätzung der Konkurrenz ins erste Rennen gingen. Entsprechend spannend und nervenaufreibend war der Start ins Event. Die drei Rennen mit zweimal 20 Minuten und einmal 30 Minuten verliefen für mich jedoch besser, als ich es mir erhofft hatte. In der AM-Wertung konnte ich zweimal ganz oben auf dem Podium stehen und einmal einen starken 4. Platz einfahren. Auch im Gesamtfeld lief es hervorragend mit den Plätzen 4, 8 und sogar einem sensationellen 3. Platz. In der Meisterschaft stehe ich damit aktuell auf Platz 2.

Das Event hat mir unglaublich viel Spaß gemacht und einmal mehr gezeigt, wie viel Leidenschaft und Emotion auch im Simracing steckt. Umso größer ist jetzt die Vorfreude auf das nächste Rennen in Okayama am 29.01.2026. Schaltet unbedingt ein – der ADAC überträgt die Rennen live auf YouTube. Das Rennen in Oschersleben findet ihr hier. Den Rennkalender und die Meisterschaftsstände kann man beim ADAC einsehen. 🏎️🏁

Vergangenes Wochenende war es endlich wieder so weit: GTC-Rennwochenende! 12 Stunden Racing stand auf dem Programm – aufgeteilt in zwei eigenständige Rennen: 7 Stunden am Samstag, 5 Stunden am Sonntag.
Unser Racoon Racing Team war schon seit Donnerstag vor Ort und hatte fleißig trainiert. Das Setup fürs Kart war also fertig, als ich am Freitag endlich dazustoßen konnte. Aber ich bekam die Ehre, den Motortest für unser Einsatzkart zu übernehmen – ein schöner Start ins Rennwochenende! Das Wetter war ein reines Überraschungspaket: Sonne, Regen, alles im Wechsel. Zum Glück hatte ich genügend Zeit, die Ideallinie zu finden.
In der Nacht auf Samstag öffnete der Himmel dann richtig die Schleusen. 
Das Qualifying am Samstagvormittag lief zunächst gar nicht so schlecht – bis eine defekte Bremsleitung uns ausbremste. Während wir reparierten, trocknete die Strecke immer mehr ab und die Konkurrenz konnte ihre Zeiten noch verbessern. Ergebnis: Startplatz 19. Kein Grund, die Köpfe hängen zu lassen – wir wollten uns nach vorne kämpfen. Und das taten wir auch! Schon in den ersten zwei Stunden schoben wir uns in die Top Ten. Ich übernahm die dritte Stunde und hatte die Mission, uns in die Top Five zu bringen. Mit viel Einsatz gelang mir das – was für ein Gefühl! Leider hatten wir bei den letzten Fahrerwechseln Pech: zwei Mal schloss die Box direkt vor uns wegen Pace Kart Phasen und wir verloren wertvolle Plätze. Am Ende des Samstags lagen wir dennoch zufrieden auf Platz 6 in unserer Klasse (P7 gesamt).

Am Sonntag wartete gleich die nächste böse Überraschung: Der nächtliche Sturm hatte unser Teamzelt teilweise zerlegt. Also war erst mal Aufräumen angesagt. Im Quali lief es besser als am Vortag, wir starteten von P14.
Direkt zu Beginn zogen wir unseren „Heavy-Stint“ mit insgesamt 190 kg durch – mutig, aber riskant. Gegen die leichteren Gegner verloren wir zunächst einige Plätze. Meine Aufgabe dann: uns zurück in die Top Ten bringen. Klingt einfach, war es aber nicht. Ich lieferte mir über 20 Runden lang ein packendes Duell um Platz 10. Jeder Zentimeter wurde hart umkämpft, bis ich mich schließlich durchsetzen konnte. Danach hieß es: pushen, pushen, pushen! Nach fünf Stunden Renn-Action wurden wir am Ende mit P7 in unserer Klasse abgewunken.

Trotz Regen, Pech und Zeltchaos war es wieder ein geniales Wochenende. Die GTC lebte ihr Motto „Willkommen bei Freunden“ wirklich – es war toll, bekannte Gesichter zu sehen und gegeneinander um jedes Zehntel zu kämpfen.

Jetzt heißt es kurz durchschnaufen, bevor es Mitte Oktober zum Saisonfinale nach Liedolsheim geht. Außerdem warten noch der südbayerische Endlauf im 270er Kartslalom, das letzte Schwabenpokal-Rennen in Memmingen, Wettkämpfe im Schützenverein und eine Schulung bei der Feuerwehr auf mich. Langweilig wird es mir also definitiv nicht!

Von dem GTC-Rennen in Wackersdorf habe ich euch bereits berichtet. Nun folgt noch mein Rennbericht vom südbayerischen Endlauf in Ohlstadt:

Dank der guten Ergebnisse bei den fünf südbayerischen Vorläufen konnte ich mich für diesen Endlauf qualifizieren. Nur die besten Fahrer Südbayerns wurden vom ADAC eingeladen, um sich miteinander zu messen. Mit meinem Heimatverein MAC Königsbrunn trainierte ich unter der Woche fleißig, um bestmöglich vorbereitet zu sein. Dennoch war es eine Herausforderung, denn am Freitag trainierte ich mit dem GTC-Kart, das ein komplett anderes Fahrverhalten an den Tag legt wie ein Elektro-Slalomkart.

Samstags war ein etwas längerer Parcours gestellt. Beide Wertungsläufe absolvierte ich fehlerfrei, aber meine Zeiten kamen an die Schnellsten nicht heran. Mit dem 9. Platz als Zwischenergebnis düste ich nach Wackersdorf zurück, um rechtzeitig zum Start des Bavarian 24h vor Ort zu sein.

Sonntagfrüh nach wenig Schlaf und mit dem Renngefühl eines GTC-Boliden in den Armen erwartete ich mir keine großartige Verbesserung, auch wenn ich mir natürlich wünschte, meine Platzierung noch zu verbessern. Wichtig war mir aber auch, fehlerfrei zu bleiben, da eine geworfene Pylone mich aus der Top Ten katapultiert hätte. Der heutige Kurs war kürzer, aber nicht weniger anspruchsvoll. Ich gab mein Bestes und konnte mich noch einen Platz nach vorne schieben. Und auch wenn ich gerne auf das Podest gefahren wäre, bin ich - insbesondere bei der besonderen Konstellation an diesem Wochenende - mit dem 8. Platz unter den besten südbayerischen Fahrern zufrieden.

Auf 1.038 m Länge erstreckt sich die kurvenreiche Kartbahn im Herzen des Vogelsbergs. Die vielen Kurven verlangen den Fahrern viel ab, sowohl psychisch als auch physisch. Dennoch ist der Vogelsbergring für mich eine meiner Lieblingsstrecken in der GTC. Entsprechend freute ich mich auf das Wochenende im hessischen Wittgenborn. Und da ein paar "Waschbären" im Racoon-Racing-Team krankheitsbedingt ausfielen, war klar, dass ich bei diesem 12-Stunden-Rennen öfter als sonst ins Lenkrad greifen würde. Schließlich standen uns samstags für den 1. Teil des Rennens (7 Std.) nur drei Fahrer zur Verfügung.

Am Freitag trainierten wir ausgiebig bei angenehmen 26 Grad. Das Setup und die Einstellungen unseres Karts waren wieder optimal für mich und ich lenkte die #69 geschmeidig durch die zahlreichen Kurven.

Es war klar, dass dieses Rennwochenende eine Hitzeschlacht werden würde. Daher ordnete die Rennleitung zur Sicherheit für die teilnehmenden Fahrer an, dass - entgegen der üblichen Regelung - schon nach 50 statt nach maximal 65 Minuten der Fahrer gewechselt werden musste. Und auch wenn mein Teamkollege aufgrund von Luftdruckproblemen am Samstagmorgen nur einen enttäuschenden 18. Platz im Qualifying holen konnte, machte er dies beim Start wieder wett und profitierte konzentriert von Fahrfehlern der Fahrer vor ihm. An den sich gegenseitig touchierenden Karts vorbei zirkelte er sich auf P10 nach vorne.
Bis ich nach seinen 50 Minuten Fahrzeit übernehmen durfte, zeigte das Thermometer bereits 36 Grad an. Da hierbei natürlich nur schnelles Fahren und damit verbundener Fahrtwind Erfrischung bringt, kämpfte ich mich um weitere 2 Positionen nach vorne. 50 Minuten Pause für ein kühles Tuch im Nacken und etwas Wasser, dann wieder eingepackt im Overall raus in die Sonne und konzentriert weiterfahren. Wir machten alles richtig, sowohl auf der Strecke als auch in Tankbox und Box und lagen eine Stunde vor dem Ende dieses Teilrennens auf Platz 4 von allen 28 angetretenen Teams. Da verließ einen Fahrer aus einer niedrigeren Klasse die Konzentration; er verlor die Kontrolle über sein Kart und schlug rückwärts in einen Reifenstapel ein. Bis er und sein Fahrzeug geborgen wurden, gab es eine Pacekart-Phase. Für den letzten Wechsel des Tages war es noch zu früh, daher blieb mein Teamkollege draußen.

Die erste Pacekart-Phase, eine schwierige Angelegenheit. Die Rennleitung kann in dieser, nach Behebung des Problems, eine eigenständige Sprintwertung freigeben. Hier gilt es dann, innerhalb von den wenigen freigegebenen Runden, eine gute Platzierung für Extra-Punkte herauszufahren. Entsprechend angespannt ist jeder Fahrer bei der ersten Pacekart-Phase in einem Rennen. Und auch nun, kurz vor Ende des ersten Renntages, stand eine solche Wertung an. Die gut platzierten Teams fieberten mit, die Rennleitung gab die Sprintwertung frei. Aufgrund neuer Informationen zum verunglückten Fahrer wurde aber gleichzeitig der Rennstart abgebrochen. Entsprechend gab es Chaos auf der Strecke. Volle Konzentration für den Rennstart, Durchdrücken des Gaspedals, Durchbeschleunigen, Realisierung des Abbruchs, direkte Bremsung... Der Fahrer vor meinem Teamkollegen stieg voll in die Eisen, er wich seitlich aus. Der Fahrer hinter ihm "verschlief" den Restart-Abbruch und schoss mit Vollgas in ihn hinein. Er drehte sich ins Grün und musste sich erst wieder in die Kolonne einreihen. Von 4 auf 9 in wenigen Sekunden. Dazu musste er feststellen, dass die Kollision unser Kart beschädigt hatte. Ich konnte nur kopfschüttelnd von der Box aus zusehen, wie unsere Traum-Platzierung zerplatzte.
Als dieses Teilrennen endete, kamen alle Karts in den Parc Fermé, keine Reparaturen möglich, und wir gingen frustriert in die Nachtruhe.

Der nächste Morgen startete nicht viel besser. Der Plan, dass ich den Re-Start übernehme, verwarten wir wieder. Der Regen zu Rennbeginn musste taktisch für die notwendige Heavy-Zeit (190 kg) genutzt werden. Beim Wechsel auf die Regenreifen tauschten wir noch schnell die defekte Spurstange aus, in der Hoffnung, nun wenigstens wieder den Speed der führenden Teams mitgehen zu können. Doch es lief einfach nicht mehr wie gewünscht. In der Heavy-Zeit verloren wir weitere Plätze, aber die Top Ten schien noch möglich. Als ich nach dem Wechsel auf unsere Trockenreifen vom Vortag übernehmen durfte, gab ich mein Bestes. Doch 20 Minuten vor Rennende bemerkte ich, dass das Kart vorne rechts auf der Strecke schliff. Ein schleichender Plattfuß, vermutlich durch die Kollission am Vortag, führte beim letzten Fahrerwechsel dieses Rennens dank dem nötigen Reifenwechsel zu einem längeren Boxenstopp. 

Was so gut anfing, uns sogar auf das Podium in der GTC-Klasse hoffen ließ, endete am Sonntag enttäuschend mit Platz 12 von 28. Wir haben alles gegeben, waren konzentriert und fehlerfrei auf und neben der Strecke. Es war bitter, dann durch die Fehler anderer so zurückgeworfen zu werden.

Als nächstes GTC-Rennen steht das legendäre Bavarian 24h in Wackersdorf Mitte Juli an. Ich freue mich schon riesig auf dieses Highlight.

Während andere den Feiertag 01.05.2025 für Ruhe und Erholung nutzten, rief die GTC seine Fahrer nach Belleben (Sachsen-Anhalt). Da am Freitagmorgen das Training startete, war der Feiertag für die Anreise verplant. Auf dem Weg zum GTC-Rennen besuchte ich noch einen Slalomkart-Kollegen bei seinem Heimrennen in Falkenberg (Oberpfalz) (denn was fällt einem sonst ein, wenn man ein durchgetaktetes und anstrengendes Wochenende vor sich hat) und belohnte mich mit dem 3. Platz 🥉. Dann ging es weiter an die Rennstrecke, wo wir von den Racoons 🦝 schon empfangen wurden. Nach einer kurzen Zeitabsprache für den nächsten Tag freute ich mich schon auf das Freitagstraining.

Meine Vorfreude bestätigte sich. Das Kart #69 lag super auf der Strecke und das Setup passte prima zu mir und meinem Fahrstil. So konnte ich am Freitagnachmittag sogar mit den Topteams mithalten.

Der Samstag begann mit einem erfolgreichen Qualifying, nach dem wir im ersten (drei Stunden dauernden) Rennen von P8 starten durften. Doch auch die anderen Teams hatten "ihre Hausaufgaben gemacht" und präsentierten sich willens- und leistungsstark. Die Kämpfe auf der Strecke gestalteten sich schwierig, wir fielen zwar nicht zurück, kamen aber auch nicht nach vorne. Als es am Ende meines Stints zu regnen begann und die Strecke immer rutschiger wurde, gab ich mein Bestes, um trotz Slicks das Kart zu beherrschen. In der 180-Grad-Kurve passierte es dann: der Fahrer vor mir wählte trotz Nässe die "Trockenlinie" und bremste entsprechend früher. Ich musste mich zwischen Kollision und Vollbremsung entscheiden und stieg in die Eisen. Mein Kart schlitterte und ich drehte mich ins Gras. So konnte der nächste Konkurrent an mir vorüberziehen und ich kämpfte mich zurück auf die Strecke. Nach dem Fahrerwechsel geschah an einer anderen scharfen Kurve meinem Teamkollegen das Gleiche; er entschied sich für das Beibehalten seiner Linie und touchierte den vor ihm Fahrenden leicht. So blieb er auf der Strecke auf seiner Position, doch leider erhielten wir für die Berührung eine Strafe und verloren 5 Plätze.

Das zweite Rennen am Samstag (4 Stunden) wurde als Heavytime (190 kg) gefahren. Mittlerweile regnete es durchgängig und wir hatten auf Regenreifen gewechselt. Als ich das Kart übernahm war ich enttäuscht, denn so gut das Trockensetup für mich gepasst hatte, so wenig kam ich mit dem Kart im Regen zurecht. Ich konnte keine richtige Geschwindigkeit aufbauen, war in Kurven zu verhalten, aber konnte immerhin im Gegensatz zu etlichen Konkurrenten das Kart auf der Strecke halten. Wir standen etliche Saftykart-Phasen durch und waren froh, als wir nach der Zielflagge um 18:30 Uhr abgewunken wurden.

Für mich hieß es nun einpacken, verabschieden und ab nach Hause. Am Sonntagsrennen (5 Stunden) konnte ich nicht teilnehmen, da ich früh morgens bereits bei der oberbayerischen Meisterschaft im Luftgewehrschießen in der Olympiahalle Hochbrück antreten durfte. Im Anschluss daran folgte der nächste Termin, denn mein Kartslalom-Heimatverein MAC Königsbrunn hatte an diesem Sonntag sein Heimrennen, einen südbayerischen Lauf.

Meine Racoon-Kollegen von der #69 hielten mich über Live-Videos auf dem Laufenden und verbunden mit dem Live-Timing konnte ich mitfiebern, bis unser Team am Sonntag (in Addition der drei Rennen) den 10. Platz in der GTC-Klasse geholt hatte.
Top Ten unter allen Teams, ein gutes Ergebnis.

Ich selbst fuhr am Sonntag beim südbayerischen Slalomrennen den 1. Platz 🥇 und damit wertvolle Punkte in der südbayerischen Qualifikation ein.

Viele Termine, viel Stress, aber auch schöne Erfolge. 

Mitte Juni 2025 steht das nächste 12-Stunden-Rennen der GTC auf dem Vogelsbergring in Wittgenborn an. Die Zeit wird mir aber nicht langweilig werden, denn auch im 6,5 und 9 PS Kartslalom finden Rennen statt, in denen ich mir Punkte und Pokale holen möchte.

Die Vorfreude auf den ersten GTC-Trainingstag war riesig und ich konnte es kaum erwarten, endlich wieder ins Renngeschehen einzutauchen. Bei strahlendem Sonnenschein und bestem Wetter war die Stimmung schon beim Eintreffen auf dem Gelände von Oppenrod einfach hervorragend. Der Duft von Benzin, der Klang der Motoren und die Vorfreude auf die Rennsession – alles zusammen ließ mein Herz als Kartfahrer höher schlagen. 

 
Da ich noch neu im Team von Racoon Racing bin, war es für mich spannend, die anderen Teammitglieder zu treffen und mich mit ihnen auszutauschen. Auf der Kartbahn selbst lief alles großartig. Ich konnte an meiner Technik feilen und nach und nach immer schnellere Rundenzeiten erzielen. Der Austausch untereinander – auch wenn er zu Beginn noch etwas vorsichtig war – wurde zum Ende des Trainingstags deutlich intensiver. 
So viele Runden auf der Kartbahn - ich war gleichzeitig euphorisch und erschöpft.

Die positive Energie im neuen Rennteam stimmt mich optimistisch für die Saison 2025. Ich weiß auf jeden Fall, dass ich mich auf die kommenden Trainings und Rennen mit den neuen GTC-Teamkollegen sehr freue. 

Bereits am Dienstag reisten die meisten deutschen Teilnehmer in Valencia an. Schon unterwegs konnte man Kontakt zu Teilnehmern anderer Nationen knüpfen. Die FIA Symbole auf unserer Kleidung sorgten für ein Erkennen und die Gespräche waren interessant. Nach einer kurzen abendlichen Vorstellungsrunde im Teamhotel des deutschen Kaders ging der erste Tag in Spanien schneller als gedacht zu Ende. 
Mittwochs war erstes Orientieren angesagt. Ich erkundete die Karting-Strecke am Aspar Circuit, welche meist für Motorrad-Rennen benutzt wird und musste erkennen, dass sie sich vehement von unseren GTC-Strecken unterschied. Nicht nur, dass die Strecke sehr viel breiter als gewohnt war, die Curbs waren ebenfalls ungewöhnlich und ich nahm zur Kenntnis, dass man diese an den meisten Stellen nach Möglichkeit meiden sollte, wollte man sich nicht das Kart zerstören. Im dazugehörigen Mini-Museum konnte man das Formel-1-Auto von Fernando Alonso aus dem Jahr 2005 bewundern. Unsere Karts wurden in der Pit Lane gerade vorbereitet, mehr gab es hier am Aspar Circuit noch nicht zu bestaunen. Daher machten wir uns auf den Weg zum Ricardo Tormo Circuit, der Rennstrecke, die in den nächsten Tagen Schauplatz der GT-, Formel 4- und Ferrari-Rennen sein würde. Was für ein Gelände! Unser Aspar Circuit würde komplett in das Fahrerlager dort passen. Die meisten Teams waren schon dabei, ihre Rennboliden vorzubereiten und ich konnte mir die unterschiedlichsten PS-Monster ansehen.
Abends fand dann die Opening Ceremony in der City of Arts & Science, einem modernen Wahrzeichen der Stadt im trockengelegten Flussbett des Turia, statt. Die Show war dem Event angemessen, großartig aufgebaut. Die Vorstellung jeder einzelnen Nation war ein unglaubliches Erlebnis und inmitten all dieser Athleten auflaufen zu dürfen war eine große Ehre für mich. Die Ceremony wurde live gestreamt und kann in Youtube angesehen werden.

Am Donnerstag tauschten meine Karting Endurance Teamkollegen Janina und Moritz und ich uns auf der Strecke des Aspar Circuit über die Ideallinie und unsere Überlegungen zum Rennen aus. Rennluft schnuppern, aber nicht fahren dürfen, das ging gar nicht. Glücklicherweise gab es auch eine Leihkartbahn an der Rennstrecke und so konnten wir drei uns freundschaftlich ein wenig gegeneinander messen.
Natürlich hatten wir auch unsere ersten offiziellen Termine. Neben der Übergabe der Karts an die Teams mussten wir unsere Ausrüstung auf Einhaltung der FIA Vorgaben überprüfen lassen und wurden bezüglich des Reglements gebrieft. Hier stellte sich bereits heraus, dass viele Fragen ungeklärt bleiben würden. Und es schien fraglich, was mit Strafen geahndet, was straffrei und was gar nicht geregelt ist. Letztlich kamen mehr Fragen auf als Antworten gegeben wurden und so gingen wir sehr unbefriedigt aus diesem Briefing.

Am Freitag beim ohnehin spärlich bemessenen Training (15 Minuten pro Fahrer) gab es bereits die ersten Regeländerungen. Das notwendige Gewicht pro Fahrer wurde mehrmals geändert, entsprechend mussten die Zusatzgewichte angepasst werden bzw. entfielen. Und nach der letzten Gewichts-Regeländerung (aufgrund EINER sehr leichten Fahrerin) hatten etliche Fahrer im Vergleich zu den übrigen Übergewicht an Bord. Hinzu kam, dass die Motoren der Karts fabrikneu waren und teilweise im Leerlauf unrund liefen... bis auf ein paar Karts, aus deren Teamboxen vorher leichte Klopf- und Schraubgeräusche zu vernehmen waren. Ein Schelm, der Böses denkt, da die Regeln klar besagten, dass an den Karts rein gar nichts geschraubt werden darf! Dann änderte sich der Zeitplan und jedes Karting Endurance Team erhielt weitere 30 Minuten Trainingszeit zur freien Verplanung. Wir drittelten uns die Zeit fair und bemühten uns, das beste aus dieser Zusatzzeit zu machen. Und mit der dumpfen Ahnung, dass dies nicht die letzten Änderungen in Zeitplan und Reglement sein würden, gingen wir in die notwendige Ruhephase.

Samstag, der wichtigste Tag unseres Aufenthalts: Heute geben wir alles! Der Aspar Circuit erwartete uns mit sehr nassen Bedingungen, in der Pit Lane und in den Boxen standen Pfützen und die Strecke musste ebenfalls erst einigermaßen abtrocknen. Im Gegensatz zu anderen Disziplinen standen für uns als Karting Endurance Fahrer keine Regenreifen zur Verfügung, daher nahmen wir die Verzögerung gerne in Kauf. Das Reglement wurde erneut geändert, doch mittlerweile wunderten wir uns nicht mehr darüber. Wir mussten das Beste daraus machen. Moritz und ich nutzten das Warm Up für ein letztes Training und Janina kämpfte im Qualifying um jeden Platz. Danach stand fest, dass wir von P13 aus ins Rennen starten. Nun war für uns Pause bis zum Rennstart und damit Zeit, den Karting Sprint Rennen zuzusehen.

Mir war zwar nicht entfallen, dass ich nebenbei auch noch meinen 18. Geburtstag hatte, dennoch war ich verblüfft, als mich auf der Aussichts-Dachterrasse des Circuits meine Familie, meine Teammitglieder und ihre Angehörigen mit einem Kuchen und einem Geburtstagslied erwarteten. Was für eine nette Überraschung! Als Geburtstagsgeschenk wurde mir der Rennstart anvertraut, eine große Ehre. Bis dahin sollte noch einige Zeit vergehen... Zeit für Taktikbesprechungen und natürlich für langsam, aber schleichend aufkommende Nervosität. Wann hat man schon die Möglichkeit, gegen 25 andere Nationen bei einem solchen Event anzutreten? Für Ablenkung sorgten nette Gespräche mit dem "Boxen-Nachbarn" Georgien und interessante Geräusche aus so manchen Kart-Boxen, die darauf schließen ließen, dass sich nicht alle an die Vorgabe "An den Karts darf nichts, rein gar nichts verändert werden" hielten. Zeit zum Nachdenken blieb aber keine, auch unser Kart wurde in die Startaufstellung geschoben und ich fokussierte mich auf den ersten zweireihigen fliegenden Start in meiner Rennsport-Karriere.
Direkt nach dem Start verlor ich einige Positionen und musste ziemlich kämpfen, um diese zurückzuerobern. Nach knapp 40 Minuten waren wir auf P11 und Janina kam nach dem Fahrerwechsel auf unserer alten Position 13 auf die Strecke zurück. Auch sie kämpfte sich nach vorne und Moritz ordnete sich nach Wechsel und Tanken auf P12 im Rennen ein. Wir fuhren alle drei ziemlich ähnliche Zeiten, lieferten uns auch in unseren nächsten Stints mit den Kontrahenten harte Zweikämpfe, aber mit dem Speed der führenden Teams konnten wir nicht mithalten. Und obwohl es bei der Konkurrenz etliche Strafen gab, mussten wir erkennen, dass wir mit dem uns zugeteilten Kart nicht viel weiter nach vorne kommen würden. Die von manchen Teams weite Auslegung des Reglements, die geringe Überprüfung auf Manipulation am Renngerät und auch die Auswahl der Fahrer mancher Nationen (teilweise aus dem Profi-Rennsport) deprimierten uns. Doch unser Ehrgeiz verlangte, zumindest in die Top Ten zu kommen. Moritz hatte somit in unseren letzten 40 Minuten die schwere Aufgabe, uns noch auf P10 zu fahren. Und er gab alles. Die Konkurrenz aus Schweden machte es ihm besonders schwer, drängte ihn von der Strecke, doch Mo ließ nicht locker. Wir fieberten alle mit, aber die Zeit lief gegen uns und die anderen Karts hatten sich durch die "schwedischen Zweikämpfe" einen guten Vorsprung erarbeitet.
Als wir dachten, das war es nun, blieb Israel mit leerem Tank liegen. Ein klein wenig Karma, denn sie hatten das Reglement bezüglich Gender-Mix-Teams für sich ausgelegt und ihre Fahrerin nur die unbedingt notwendige Zeit eingesetzt. Für uns bedeutete das Platz 10 und damit das Erreichen der Top Ten. Unter den uns gestellten Bedingungen waren wir damit mehr als zufrieden. Auch das Karting Endurance Rennen (ab 03:50:00) ist auf YouTube als Stream hinterlegt.

Abends konnten wir dann die gute Platzierung und meinen 18. Geburtstag feiern. Unvergesslich, unter diesen Umständen volljährig zu werden. Wer darf schon an diesem besonderen Tag an einer Olympiade in seiner Disziplin antreten? Und im Nachhinein ein Omen feststellen: am 26.10. den 10. Platz unter 26 angemeldeten Teams geholt

Am Sonntag hatten wir dann auch die Gelegenheit, den anderen Motorsportdisziplinen zuzusehen und am Ricardo Tormo die Renngefährte in Aktion zu begutachten. Es war ein tolles Erlebnis. Wir durften den finalen Rennen im Auto- und Kartslalom beiwohnen und den deutschen Teilnehmern zu ihren Platzierungen gratulieren. Für mich ein Highlight waren die Drift-Rennen inklusive dem dazugehörigen Gummigeruch, der die Zuschauer einhüllte. Faszinierend natürlich die GT Sprint- und Formel 4-Rennen und die Ferrari Challenge. Ich wusste manchmal gar nicht, wohin ich schauen sollte, von der Tribüne konnte man auf die Rennstrecke sehen, aber über die Umrandung auch zu den Driftern. Wahnsinn.

Am Montag nach dem Auschecken gab es dann noch einen kurzen Ausklang am Meer. Ein wenig am Strand spazieren, etwas trinken und die Sonne genießen. Doch so schön die Palmen, die Wellen und der Sonnenschein auch waren, sie konnten nicht mit den Eindrücken der letzten Tage mithalten. Rennboliden, wohin man sehen kann, ein Paradies für mich als PS-Junkie!

Mit unvergesslichen Erinnerungen und durchaus stolz auf die Leistung in unserem Endurance-Rennen ging es nach Hause. Diese Woche wird unvergesslich für mich bleiben.

Die tollen Erinnerungen trübt jedoch, dass am Tag nach unserer Rückreise eine Flutkatastrophe Valencia heimsuchte und speziell die Region, in der wir noch kurz zuvor den Rennen nachgingen, verwüstete. Zerstörung und Tod an den Orten, an denen wir waren. 
Das Bonaire-Shopping-Center mit seinen edlen Geschäften, seinem Supermarkt und der Gastronomie-Terrasse, fünf Gehminuten vom Teamhotel, so in den Nachrichten sehen zu müssen, schockiert mich sehr.

Die 1.000 km von Wittgenborn waren eine besondere Herausforderung. 964 Runden á 1.038 Meter sind zu absolvieren, jedoch galt als Obergrenze die 18 Stunden Marke.

Am Freitag begann das Training um 10 Uhr und wir hatten - abzüglich einer kurzen Mittagspause - bis 18 Uhr Zeit, die besten Einstellungen für das Kart vorzunehmen. Ich durfte das Chassis-Setup für die #23 übernehmen und gab mein Bestes. Mein Teamkollege war dann noch unterwegs, um die beste Abstimmung für den Motor zu finden. Wir freuten uns trotz der Hitze auf das Rennen Samstag/Sonntag. Am Freitagabend jedoch kündigte sich mit Halsschmerzen und Schüttelfrost an, dass ich krank werden würde.

Das Qualifying am Samstag fuhr mein Teamkollege, es lief leider nicht besonders gut für uns. Gerade mal eine Position vor dem Schwesternteam (#24) konnte er uns auf Platz 23 stellen. Er übernahm dann auch den Start und versuchte, uns nach und nach weiter nach vorne zu fahren. Ich war trotz Medikamenten nicht wirklich fit und fühlte mich schwindelig, aber für die Juniorwertung musste ich mich zusammenreißen. 197 Runden lang kämpften mein Teamkollege und ich abwechselnd in der 3-Std.-dauernden Juniorwertung, um zumindest unter den Juniorenteams eine angemessene Platzierung zu erreichen. Nach drei Stunden durften wir uns zumindest über den 3. Platz in der Juniortrophy freuen.

Ohne Unterbrechung ging es für die anderen in die weiteren Stunden des Samstags. Ich konnte das Renngeschehen nur aus der Ferne über die Handyapp verfolgen, mein Kreislauf ließ es nicht zu, an dem weiteren Rennen teilzunehmen. Auch bei der Juniorensiegerehrung konnte ich damit leider nicht anwesend sein. Noch hatte ich die Hoffnung, wenigstens am Sonntag mitmischen zu können. Aber in der Nacht verschlimmerte sich mein Zustand noch weiter. Ich konnte nichts mehr trinken, bekam zu Fieber, Schmerzen und Schwäche noch Atemprobleme und musste schweren Herzens abreisen.

Mein Team gab sein Bestes, doch auch das Kart schien zu kränkeln. Nach einer Stunde am Rennsonntag musste die Spurstange gewechselt werden, mittags war ein Lenkbolzen locker. Letztlich wurde es ein 7. Platz in der Trophywertung, bitter für das ganze Team.

Als nächstes steht Mitte September das berühmte Bavarian 24h in Wackersdorf auf dem Programm. Möge die Macht mit uns sein.

29 Teams kamen beim Race Weekend in Bopfingen zusammen, um auf der 1.020 Meter langen ihr Können miteinander zu messen.

Bopfingens Kartbahn liegt nahe einem Naturschutzgebiet und daher ist das Freitagstraining auf ein paar Stunden am Nachmittag begrenzt. In dieser geringen Zeit galt es nicht nur, sowohl auf der 160 m langen Geraden als auch in der Steilkurve mit 10% Überhang die eigene Ideallinie zu finden, auch das Setup für das Kart musste eingestellt werden. Bis 18 Uhr hatten wir Zeit und waren optimistisch, beim Rennen gute Zeiten fahren zu können.

Die 12 Stunden von Bopfingen sind zweigeteilt. Ein Rennen am Samstag über gesamt 7 Stunden, die restlichen 5 Stunden am Sonntag. 

In den 7 Stunden am Samstag sollten die ersten 3 Stunden über die Juniorwertung entscheiden. Kurz vor Rennstart gab es noch die Anweisung des Veranstalters, dass bereits nach 45 statt nach 60 Minuten gewechselt werden muss, da am Samstag extreme Temperaturen von über 30 Grad herrschten. Mein Teamkollege platzierte unser Kart im Qualifying auf Platz 14 des Gesamtklassements. Unter den Juniorteams lagen wir auf Startplatz 1. Und so blieb es auch sehr lange, wir hatten sogar über 30 Sekunden Vorsprung vor dem zweitplatzierten Juniorteam. Doch dann blieb ein Konkurrent mit leerem Tank auf der Strecke liegen und in der folgenden Saftey Kart Phase kam es teamintern zu einem kommunikativen Mißverständnis. Mein Teamkollege kam unerwartet zum Boxenstopp, unvorbereitet wechselten wir und als ich nach dem Tanken wieder auf die Strecke auffahren wollte, wurde die Boxenausfahrt gerade gesperrt, um den Tross hinter dem Saftey Kart vorbeizulassen. Wir hatten durch dieses Maleur eine gesamte Runde Rückstand, zudem erhielt ich bei dem überraschenden Wechsel versehentlich zuviel Zusatzgewicht in den Gewichtskasten geladen, so dass ich mit Übergewicht unterwegs war. Aber ich ließ mich nicht unterkriegen und kämpfte um jede Position und um jede Sekunde. Bis zum Ende der Juniorwertung war es zwar nicht mehr möglich, die P1 unter den Junioren zurückzuerobern, aber wir hatten uns auf Platz 2 und nur noch 45 Sekunden Rückstand auf Platz 1 herangekämpft. Platz 2 war toll, aber wir waren unzufrieden, denn unsere Aufholjagd hatte uns bewiesen, dass wir Platz 1 unter den Junioren ohne Probleme hätten halten können.

Ohne Unterbrechung ging es in die restlichen Stunden des Samstagsrennens. Auch in der nun relevanten Trophywertung hatte uns der Fauxpas stark zurückgeworfen. Aber wir kämpften uns weiter nach vorne. Bei einer erneuten Saftey Kart Phase kam es zu einer unverschuldeten Kollision mit zwei anderen Rennteams. Mein Teamkollege wurde von den beiden Konkurrenten in die Mitte genommen und eingeklemmt. Die gegnerische Stoßstange und unser Heckauffahrschutz verhakten sich, die Halterung brach. So musste ein weiterer Stopp absolviert werden, um den Auffahrschutz zu befestigen. Bis zum Ende dieses Tages konnte der Rückstand nicht mehr aufgeholt werden und so beendete unser Team den ersten Renntag auf P5 in der Trophywertung.

Für Sonntag hatten wir große Erwartungen, wir wollten uns weiter nach vorne fahren und waren voll motiviert. Doch die Wetterbedingungen hatten sich geändert und unser bei Hitze so gut laufender Motor und unser Setup schienen das etwas kühlere Klima nicht so sehr zu mögen. Ich war am Sonntag für den Schluss-Stint verantwortlich und konnte daher nur zusehen, wie wir statt nach vorne zu fahren, Platz um Platz nach hinten fielen. In der Addition der beiden Renntage, nach 755 Rennrunden, waren wir letztlich auf P5 in der Trophy geblieben. 

Unser nächster Stopp in der GTC wird Wittgenborn sein. Das 1000 km Rennen am Vogelsbergring wird nach Kilometern und nicht nach Zeit bemessen und dauert im Durchschnitt über 16 Stunden. Ich freue mich schon darauf.

Zum ersten Rennen der Saison 2024 trafen sich bei besten Wetterbedingungen 28 Kartteams zum „Super Race Weekend“ im Motodrom in Belleben, um gegeneinander anzutreten. Besonders spannend wurde es durch die Aufteilung der 12 Stunden Gesamtrennzeit in drei Einzelrennen. 

Belleben war für mich ganz neu und so erkundete ich am Freitag erst einmal die Ideallinie. Die 980 Meter lange Strecke bietet beides, Geraden zum Geschwindigkeitsaufbau und 180°-Kurven, welche das Feld wieder zusammenbringen. Viel Zeit für Training war am Freitag jedoch nicht, da die beiden Team-Karts modifiziert werden mussten und damit immer über einen längeren Zeitraum nicht einsetzbar waren. Klar war am Freitag auch schon, dass unsere #23 in der Trophy-Wertung und die #24 in der Cup-Wertung antreten werden.

Am Samstag wurde es dann ernst. Mein Teamkollege und ich durften die Juniorwertung auf der #23 absolvieren und wir gaben unser Bestes. Im Qualifying platzierte Tobi unser Kart im Mittelfeld auf P14, von dort kämpften wir uns in den nächsten drei Stunden nach vorne. Unter den Junioren beendeten wir das erste der drei Rennen auf Platz 2, eine Topleistung vom gesamten Euroracingteam.
Das zweite Rennen (über vier Stunden) musste mit 190 kg Gesamtgewicht (Heavytime) ausgefahren werden. In diesem Rennen war ich mit der #24 unterwegs und teilte mir die Verantwortung mit meinem Teamkollegen Noah. Nachdem dieses Kart kein Qualifying für das 190 kg-Rennen fahren konnte, weil der Motor Probleme machte, mussten wir vom letzten Platz starten. Aber mit viel Engagement und Energie bissen wir uns durch und brachten unsere Nummer #24 als Zweite in der Cupwertung ins Ziel. Die Freude war sehr groß; vom letzten Platz aus hatten wir hier mit keinem so guten Ergebnis gerechnet. Und ich durfte mich doppelt freuen, denn ich hatte bei diesem 4-Stunden-Rennen teamintern die schnellste Rennrunde gefahren.
Beim Kartputzen und kleinen Reparaturen wurde der Tag noch einmal durchgesprochen und Pläne für die letzten 5 Stunden am Sonntag geschmiedet. 

Diese letzten 5 Stunden forderten von allen Teams höchste Konzentration. Ich war wieder auf der #23 eingesetzt und durfte einen der heftigen Kämpfe auf der Strecke miterleben. In der 180°-Haarnadelkehre kamen wir als Dreiergespann an, der Fahrer hinter mir schätzte seinen Bremspunkt zu spät ein und schob mich auf meinen Vordermann. Dieser und ich mussten stärker als geplant abbremsen, um nicht geradeaus zu fahren und drehten uns dabei von der Strecke. Ärgerlich war, dass dies als Rennunfall gewertet wurde, so dass der Hintermann strafenlos weiterfahren konnte. Mich hatte dieser Dreher fast 10 Sekunden gekostet, was in einem solchen Rennen eine Ewigkeit ist. Ohne diesen Schieber wäre der Platz 2 in der Trophy-Wertung für die #23 greifbar nahe gewesen, nun galt es, wenigstens den 3. Platz nach Hause zu bringen. Und mit viel Kraft und guter Boxenstrategie gelang uns das auch.

Alles in allem war es dennoch ein toller Auftakt in die neue GTC-Saison und ein prima Einstand in das neue Team. Weiter geht es Ende Juni in Bopfingen.

Nun möchte ich diese tolle Nachricht mit euch allen teilen:
zusammen mit zwei weiteren Fahrern darf ich bei den FIA Motorsportgames in Valencia 
🇩🇪 Deutschland 🇩🇪 
in der Kategorie "Karting Endurance" vertreten.

Ich freue mich riesig. Es ist mir eine sehr große Ehre, einer von drei Kartsportlern zu sein, die vom Deutschen Motor Sport Bund zu dieser Motorsportweltmeisterschaft geschickt werden. Über die GTC Saison hinweg werde ich fleißig fahren und viel trainieren, um für diesen Wettbewerb im Oktober 2024 gut gerüstet zu sein.

Final Countdown in Liedolsheim. 
Jedes Finale ist spannend, aber im Gegensatz zu manchen anderen Motorsportveranstaltungen, bei denen der Gewinner der Saison schon vorher feststeht, waren wir noch mitten im Fight um die Platzierung. Mit der Konkurrenz vom MSC Oberflockenbach sind wir punktgleich auf dem 3. Platz in der Juniorwertung ins Rennen gegangen und so würde dieses Rennen den Kampf um den Podestplatz entscheiden.

Am Freitag wollte ich besonders intensiv trainieren, doch in einer Kurve brach mir das Trainingskart aus, ich drehte mich und knallte mit ca. 70 km/h in die Bande. An dieser Stelle gibt es keine Reifenstapel, die den Aufprall mindern könnten und so knallte ich mit dem Heck direkt auf Metall und die dahinter befindliche Mauer. Glücklicherweise kam ich mit Prellungen und starken Schmerzen davon, so dass ich nach einer zweistündigen Pause weitertrainieren konnte.

Da an diesem Wochenende nicht alle Fahrer unserer #16 teilnehmen konnten, standen für die Juniorwertung nur ein Teamkollege und ich zur Verfügung. Die Trainingszeit vor dem Qualifying wollten wir uns teilen, doch die rote Flagge wegen Starkregens brach das Training ab und alles verzögerte sich. Als der Regen leichter wurde und die Strecke nicht mehr so tief unter Wasser stand, ging es endlich los. 
Das Quali meines Teamkollegen auf regennasser Strecke ergab leider nur den 23. Platz unter den 29 Teams. Aber wir kämpften uns während der drei Stunden Juniorwertung, die wir abwechselnd fuhren, bis auf den 2. Platz unter allen Juniorteams nach vorne. Damit war klar, dass wir uns das Podest in der Gesamtwertung erkämpft hatten, doch zum Feiern war keine Zeit. 
Während das Rennen für die Trophywertung weiterlief, klarte das Wetter auf und es wurde immer sonniger. Die Strecke trocknete ab, doch unser Kart hatte Probleme mit der Motorleistung, so dass wir bis zur Nachtruhe etliche Plätze zurückfielen.
Der Nacht-Parc Fermé verhinderte Arbeiten am Kart und so bereitete ich mich darauf vor, am Sonntagmorgen weiterhin nicht die volle Leistung bringen zu können. Doch die kühlen Wetterverhältnisse mit ca. 7 Grad am letzten Renntag waren optimal für unser Kart und es lief so gut, dass ich in der 435. Runde des 12-Stunden-Rennens sogar die teaminterne Bestzeit (53,629 Sekunden für die 1.060 m lange Strecke) setzen konnte. Wir kämpften um jede Position und sahen letztlich als 5. Kart in der Trophywertung die karierte Flagge. Auch hier hatten wir einen Podestplatz angestrebt, doch leider nicht erreicht.

Die Meisterschaft für die Saison 2023 endete für uns folglich mit gesamt:
Platz 3 in der Juniormeisterschaft und
Platz 5 in der Trophymeisterschaft

Vielen Dank an mein Team der #16, an alle meine Unterstützer und an meine Familie für die tolle Saison 2023

Nach dem total verregneten GTC Rennen Anfang August in Bopfingen, bei dem wir scheinbar vom Pech verfolgt war, stand Mitte September das legendäre 24 Stundenrennen in Wackersdorf auf dem Programm. 24 Stunden am Stück sind die Teams auf der Rennstrecke, das Material wird bei keinem anderen Rennen so gefordert und kein anderes Rennen bringt solche Strapazen für die Fahrer mit sich.
Während bei den anderen Langstreckenrennen der German Team Championship nach jeder Fahrstunde ein Fahrerwechsel stattfindet, muss beim Bavarian 24h erst nach zwei Stunden gewechselt werden. Freiwillige Wechsel bringen damit einen enormen zeitlichen Nachteil mit sich, Durchhalten und Durchbeißen ist notwendig.
Am Freitag trainierte ich so viel wie möglich und arbeitete an der Ideallinie. Da ich für mein Team am Samstag das Qualifying fahren durfte, musste jede Lenkbewegung, jeder Bremspunkt passen. Weil aber das Setup und der Motor nicht ganz zusammen passten, wurde die Top Ten im Quali leider nicht erreicht.
Am Samstag um 14 Uhr flatterte dann zum Start die grüne Flagge und die 31 Teams brausten die 1.190 m lange Strecke entlang. Wie immer entschieden die ersten drei Stunden über die Platzierung in der Juniorwertung und unser Team schaffte es auf Platz 3.
Zum Feiern blieb uns keine Zeit, das Rennen ging ohne Unterbrechung weiter. Im Gegensatz zum vorherigen GTC Rennen in Bopfingen war es sommerlich heiß, aber ich habe die Hitze nicht wahrgenommen. Viel zu konzentriert steuerte ich das Kart mit der #16 2 Stunden lang durch die 7 Rechts- und 4 Linkskurven. Die Strecke in Wackersdorf bietet für jeden Piloten das Richtige: 180 und 90 Grad Kurven, lange Geraden für den Geschwindigkeitsaufbau und eine gut übersichtliche Boxenausfahrt für das Einscheren nach dem Boxenstopp. Man kann sich aber natürlich auch jede Menge Probleme mit der Rennleitung einhandeln. In der Nacht gab es eine Kollision mit einem anderen Team, was unserer #16 nicht nur einen Aufenthalt in der Box, sondern auch eine Strafe bescherte. Ich erfuhr davon nach einer kurzen Schlafpause, ehe ich das Kart in den Sonnenaufgang steuern durfte. Doch all der Kampf auf der Strecke kann zu keiner guten Platzierung führen, wenn Zeitstrafen dagegen wirken. Am Sonntagvormittag fuhr unser jüngster Fahrer zu früh von der Waage und brachte der #16 eine weitere Strafe ein. Und kurz vor Ende des Rennens überholte ein Teamkollege bei gelb, was erneut eine Zeitstrafe bedeutete.
Letztlich landete unser Juniorteam in der Trophywertung auf dem 6. Platz.

An der Siegerehrung der Junioren konnte ich jedoch nicht mehr teilnehmen. Ich war gegen Ende des Bavarian 24h bereits auf dem Weg zum letzten Kartslalomrennen im Schwabenpokal in Memmingen.
 Ende Oktober wird die GTC beim letzten Rennen in Liedolsheim an den Start gehen.

Das 2. Rennen zur German Team Championship 2023 führte uns auf die Kartbahn des 
MSC Wittgenborn. Normalerweise wird das Training am Freitag für Setup-Arbeiten an den Karts und für das Ergründen der Ideallinie genutzt, doch da ich erst am Freitag Nachmittag anreisen konnte, musste ich mich mit ein paar wenigen Trainingsrunden auf der 1.038 m langen Strecke begnügen.

Der Fahrer für das Qualifying war bereits am Freitagmittag vereinbart worden. Mir wurde 
dann der Start zum 12-Stunden-Rennen anvertraut. Mein Teamkollege erfuhr im Qualifying 
leider nur den 15. Platz im 31 Kart starken Fahrerfeld. Ich ließ mich aber davon nicht entmutigen und kämpfte mich nach dem Start sofort nach vorne. Nach und nach pflügte ich mich durch das Feld und konnte mich nach der ersten Rennstunde sogar damit rühmen, 
einen der besten Fahrer der GTC überholt und sogar – bis zum Zusammenrücken hinter dem Safty Kart – abgehängt zu haben. In der 33. Runde konnte ich mit 53,878 Sekunden sogar die beste Rundenzeit meines ganzen Teams in diesem 12-Stunden-Rennen erfahren.

Doch auch wenn ich mich bis auf den 2. Platz in der Juniorwertung und sogar den 2. Platz im Gesamtfeld vorgekämpft hatte, war es kein guter Tag für uns ADAC Junioren mit der #16. In der Hitze des Rennens fielen etliche Karts aus, immer wieder musste das Safty Kart das Feld anführen und bei dieser Gelegenheit wird auch immer eine „Sortierung“  vorgenommen: Wer sich hinter dem Führenden befindet, verbleibt an dieser Position, davor liegende Karts dürfen am Safty Kart vorbei das Feld einholen. Diese Sortierung sorgte für eine Runde Rückstand bei unserem Team der #16. Und beim anschließenden Wechsel traf mein Teamkollege genau auf das zusammengestauchte Feld und musste dieses (laut Reglement) erst vorbeifahren lassen, was eine erneute Runde Rückstand bedeutete. Mit guten Zeiten und viel Schweiß holten wir jedoch wieder auf und waren kurz vor Ende der ersten drei Stunden wieder auf Rang 2 in der Juniorenwertung angelangt. Mein Teamkollege bekam jedoch Sorge, dass sein Benzin nicht für die restlichen Runden ausreichen könnte und fuhr – taktisch unklug – ungeplant an die Box. Dieser zusätzliche Boxenstopp warf uns gewaltig zurück und als ich nun übernahm, konnte ich nur noch Schadensbegrenzung betreiben. Ich fuhr so zügig und dennoch fair wie möglich und schaffte es bis zum Ende der Juniorenwertung innerhalb der mir verbleibenden zehn Minuten noch auf Platz 4 bei den Junioren, obwohl ich zu diesem Zeitpunkt bereits mit höherem Gewicht (für die Heavy-Wertung) unterwegs war.

Für Frust blieb jedoch keine Zeit, denn in Wittgenborn werden die ersten 7 Stunden der 12-
Stunden-Wertung am Samstag ohne Pause durchgefahren. Und so blieb ich auf der Strecke, um im Gesamtfeld Position um Position gutzumachen. Trotz tropischen Temperaturen und 
den 190 kg Gesamtgewicht hielt ich meine Geschwindigkeit und fuhr konzentriert und ohne 
einen Patzer, bis mein Teamkollege eine Stunde später übernahm. Und auch bei meinem letzten Stint am Samstagabend schenkte ich meinen Konkurrenten nichts und nutzte 
jede Gelegenheit, um die Gegner zu überholen und mich besser zu positionieren.
Direkt nach der Übergabe an den letzten Fahrer dieses Rennsamstags brach ich nach Hause auf, denn am Sonntag fand der 4. Südbayerische Kartslalomlauf bei meinem Verein MSC Schrobenhausen statt. Dort holte ich mir – nun mit schnellem Fahren durch eng gestellte Pylonen – den 1. Platz in meiner Altersklasse und damit wertvolle Punkte 
auf dem Weg zum Südbayerischen Endlauf. 

Das Kart der #16 wurde am Sonntag von den Fahrern unseres Schwesterteams #15 übernommen, da mein Team noch weiteren Schwund verbuchen mussten. Ein Teamkollege reiste aufgrund schulischer Pflichten ab, der andere musste verletzungsbedingt ebenfalls nach Hause aufbrechen. Unsere #16 war jedoch in guten Händen und erreichte nach 12 Stunden und 751 gefahrenen Runden P4 in der Trophywertung und P13 im Gesamtfeld.

Anfang August geht es zum nächsten GTC Rennen nach Bopfingen. Dort werden wir alles tun, um uns wertvolle Punkte in der Junior- und auch in der Trophywertung zu sichern.

Es geht wieder los!
Der erste Trainingstag in 2023 und schon hat mich das Rennfieber wieder gepackt. Bei gutem Wetter konnten wir die Strecke in Wackersdorf ausgiebig nutzen und viele Runden mit unseren Trainingskarts drehen. Die neue Saison kann kommen.

In diesem Jahr wurde das 1. Mal vom ADAC ein e-Kartslalom Pokal ausgerichtet.

Qualifiziert hatte ich mich mit meinem 2. Platz beim Vorlauf in Marktoberdorf. Es war für mich eine neue Erfahrung, mit einem e-Kart einen Slalom-Parcours zu absolvieren. 

Training mit einem e-Kart war leider nicht möglich. Umso mehr freue ich mich, beim bayerischen Endlauf so gut abgeschnitten zu haben. Nur 5 Hundertstel Sekunden (0,05 Sek.) fehlten mir auf den Sieger. Vizemeister aus den 16 qualifizierten Fahrern Bayerns meiner Altersklasse - das hat für mich eine große Bedeutung.

Das vorletzte 12-Stunden-Rennen der GTC fand im tschechischen Cheb auf der 1.020 m lange Rennstrecke statt.

Ab Freitag früh wurden die Karts getestet, die Ideallinie trainiert und die beste Abstimmung an den Renngeräten gesucht. Die Boxencrew meines ADAC Juniorteams hatte viel zu tun, da es aus den vergangenen Jahren coronabedingt keine Referenzwerte zu Cheb gab. 

Nicht ganz optimal vorbereitet ging unser Kart mit der #16 ins Qualifying. NLetzlich blieb nach dem Qualifying ein enttäuschender 22. Startplatz.

Den Start durfte ich fahren und ich konnte mich in den nächsten Runden einige Plätze nach vorne kämpfen, bis ich nach einer Stunde Fahrzeit an meinen Teamkollegen aus Oberbayern übergab. Nach den ersten 3 Stunden hatte sich mein Team durch starke Leistungen und perfekte Boxenstops incl. Fahrerwechsel in der Juniorwertung auf Platz 2 vorgekämpft.

Ohne Pause ging es in die restlichen fünf Stunden an diesem Samstag über. Auch 3 Stunden Heavytime (mit 190 kg Gesamtgewicht) mussten wieder absolviert werden. Darum packte ich weitere 10 kg in den Gewichtskasten und absolvierte auch diesen Heavy-Stint mit sehr guten Zeiten. 

Nach einer durchregneten Nacht erwartete die Rennteams am Sonntag morgen eine Rennstrecke mit teilweise sehr feuchten Stellen. Als ich dann für die letzte Stunde des Rennens übernahm, lag mein Team auf dem 15. Platz in der Gesamtwertung und Platz 5 in der Trophy Wertung. Meine Aufgabe war es, dies auf jeden Fall zu halten und nach Möglichkeit weiter nach vorne zu fahren. Dafür musste ich nicht nur an zu überrundenden Karts vorbei, sondern lieferte mir auch Kämpfe mit der Konkurrenz aus eigenem Haus (ebenfalls ADAC Juniorteam Südbayern), der #15. Als ich dann in der 788. Rennrunde mit der schwarz-weiß karierten Flagge abgewunken wurde, hatte ich eine Verbesserung der Team-Position auf Platz 14 im gesamten Feld erreicht und den Platz 5 in der Trophywertung gehalten. Zudem hatte ich in meiner vorletzten Rennrunde nicht nur meine eigene Bestzeit, sondern auch die Team-Bestzeit gefahren. 

Bei der Siegerehrung freute wir uns über den verdienten 2. Platz bei den Junioren und den damit verbundenen wichtigen Punkte in der Junior-Gesamtwertung. Zwar war in der Trophy dieses Mal kein Podestplatz möglich, doch der 5. Platz brachte auch hier wertvolle Punkte für die Meisterschaft mit sich.

Das letzte Rennen Anfang Oktober in Liedolsheim wird über unsere endgültige Platzierung in der Junior- und Trophywertung entscheiden.

Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Gelände des Prokart Racelands in Wackersdorf erlebte ich nicht nur ein erfolg-, sondern auch ein ereignisreiches Rennwochenende.

Der Testtag am Freitag zeigte mir und meinem Team zunächst, dass die Ideallinie in Wackersdorf erst einmal ergründet werden muss. Nicht nur unser ADAC Team #16 hatte Probleme mit Drehern und Ausritten, auch die anderen GTC-Teams kämpften mit Schwierigkeiten.

Nach einem weiteren kurzen Training am Samstag Vormittag stand das Zeittraining an, in dem über die Startaufstellung entschieden wurde. Dann ging es für mein Team von Startplatz 15 aus auf ins 24-Stunden-Rennen. Die 1.190 m lange Strecke bietet rasantes Rennvergnügen. Auf der 9 bis 12 m breiten Outdoorbahn mit 7 Rechts- und 4 Linkskurven ist nämlich nicht jede Stelle zum Überholen geeignet. Doch wir bissen uns durch und erreichten bis zum Ablauf der ersten drei Stunden und damit zur Juniorwertung den Platz 2 unter den Junioren, direkt hinter dem anderen ADAC Südbayern Juniorteam mit der #15. Die Freude in unserer südbayerischen Box war dementsprechend groß.

Jetzt ging es in den verbleibenden 21 Stunden um die Trophy-Wertung und um einen möglichst guten Platz in der Gesamtwertung unter allen 33 Karts. Da in Wackersdorf Doppel-Stints, also zwei Stunden-Turns in Folge von einem Fahrer absolviert werden, musste nicht nur der Team-Taktiker den Zeitplan ständig im Blick haben. Um kurz vor 20 Uhr trat ich meinen Doppel-Stint an und zeigte dem Fahrerfeld, an welchen Stellen Überholmanöver von Erfolg gekrönt sind. Mein Ziel war es auch, die #52, den direkten Rivalen ABR Junior, zu überholen. Lange kämpften ich mit deren Fahrer um die Position, ich kam immer näher und behielt letztlich die besseren Nerven. Als ich endlich den Fight gewonnen hatte und mich vor die #52 setzte, fuhr dieser in die Box ab. Nach einer knappen Stunde Fahrzeit folgte eine Safty-Car-Phase, welche mein Team für einen schnellen Tankstopp nutzte und anschließend fand ich mich erneut hinter der #52 wieder. Und wie ein Déjà-vu begann noch einmal der erbitterte Kampf, den ich erneut gewann, ehe nach 2 Stunden die Übergabe an den Teamkollegen erfolgen musste. Nun sollte ich 2 Stunden zur Erholung haben, doch schon um 23:15 Uhr musste ich zum nächsten Doppel-Stint einsteigen. Als Regen einsetzte, merkte man den auf Slicks fahrenden Kartpiloten die veränderten Streckenverhältnisse an. Immer wieder gab es Ausritte, auch ich fand mich neben der Strecke wieder. In einer Spitzkehre wurde es besonders dramatisch, als durch die Nässe auf der vom Reifenabrieb gummierten Fläche beim Bremsen die Reifen keinen Grip hatten und ich nur tatenlos zusehen konnte, wie es mich und mein Fahrzeug hinausdrehte. Als das Kart in Fahrtrichtung zum Stehen kam, freute ich mich, allerdings zu früh, denn ein Konkurrent drehte sich ebenfalls, krachte in meine Seite und katapultierte mich damit aus der Strecke. Mit Schmerzen in Arm und Schulter schaffte ich mein Kart wieder auf die Strecke, startete es und fuhr – den Verkehr natürlich im Blick – weiter. Mein Abflug hatte dem Team nicht einmal einen Platz gekostet, da auch die anderen Fahrer Vorsicht walten lassen mussten und bei zu zügigem Fahren mit ausbrechenden Karts zu kämpfen hatten.

Geschafft übergab ich nach diesen sehr anstrengenden 2 Stunden das Gefährt an den Teamchef, der zum Heavy-Stint (190 kg Gesamtgewicht Kart+Fahrer) aufbrach. Als am Sonntag nach 24 Stunden und 1.341 gefahrenen Runden die #16 den 3. Platz in der Trophy-Wertung sowie den 10. Platz in der Gesamtwertung aller Karts einfuhr, hatte sich das Durchbeißen rentiert. Doch die Siegerehrung musste ohne mich stattfinden; da ich zusätzlich zur GTC beim Kartslalom (für meinen Verein MSC Schrobenhausen) antrete, war ich zu diesem Zeitpunkt bereits auf dem Weg nach Memmingen zum letzten südbayerischen Qualifikationslauf, bei welchem ich einen guten 4. Platz einfuhr und mir damit das Weiterkommen zum südbayerischen Endlauf sicherte.

Dennoch freue ich mich schon auf August und das nächste GTC Rennen in Wittgenborn.

Mein Einstand in der Rennklasse fand in der Arena E in Mülsen statt. Was war ich aufgeregt. Nach einem ausgiebigen Trainingstag am Freitag durfte ich am Samstag als zweiter Fahrer meines Teams (ADAC Südbayern Juniorteam) zu meinem allerersten Stint in der GTC antreten. 

Die ersten drei Stunden bis zur Mittagspause sollten über die Juniorwertung entscheiden und ich legte mich nach Kräften ins Zeug. Lange war mein Team der #16 auf Platz 3 und damit auf Podestkurs. Doch als ich nach einer Stunde konzentriertes Fahren zum Fahrerwechsel in die Box kam, unterlief mir ein Anfängerfehler: ich hielt wohl nicht lange genug auf der Waage an. Dies brachte meinem Team eine 10-Sekunden-Strafe ein. Der auf mich folgende Fahrer konnte die Zeit nicht mehr gut machen und als ich ihn eine knappe halbe Stunde vor Schluss der Juniordistanz ablöste, war mein Team auf P4 der Juniorwertung zurückgefallen. Dabei blieb es auch bis zum Ende der drei Stunden und den damit absolvierten 169 Rennrunden mit letztlich 22 Sekunden Abstand auf den Vordermann.

Für die Siegerehrung der Junioren wurde das Rennen unterbrochen. Auf der 1.350 Meter langen, neu gebauten Strecke in Sachsen kehrte dann für eine Stunde Ruhe ein, während der die Karts im Parc Fermee abgestellt wurden und an ihnen nichts verändert werden durfte.

Nach der Pause wurden die restlichen 9 Stunden der Langdistanz begonnen. Ich war nun der Startfahrer, eine Ehre für mich als Neuling, und ich musste mich hinter dem Pace-Kart auf den fliegenden Start vorbereiten. Ein Kart fiel durch technischen Defekt in den Einführungsrunden aus, so dass der fliegende Start direkt in die Pace Kart (Safty Cart)-Phase überging, bis dieses Kart geborgen wurde. Die Reifen auf Temperatur halten, den richtigen Abstand zum Vordermann im Blick, die Richtgeschwindigkeit/Deltatime einhalten und Nerven bewahren war jetzt angesagt. Nach fünf Runden ging das Pace Kart in die Box und die zu einem Pulk verdichteten 30 Karts nahmen Fahrt auf.

In der Startphase gab es zahlreiche Positionskämpfe. Ich musste kontern und versuchen, mich gegen die gegnerischen Fahrer durchzusetzen. Dabei blieb ich voll fokussiert. Als direkt vor mir zwei Konkurrenten einen kleinen Rennunfall produzierten, zeigte ich mit einem rasanten Ausweichmanöver mein Reaktionsvermögen. 

Nach den gesamten 12 Stunden landete das Juniorteam Südbayern mit der #16 in der GTC Trophy-Wertung auf einem guten 6. Platz.

Das 1. Rennen war aufregend und voll mein Ding. Umso mehr freue ich mich auf nächsten Monat, wenn wir in Templin zum nächsten GTC-Rennen antreten werden.